Wir reinigen Oldtimer-Karosserien, Chromteile, Felgen, Motorblöcke und Anbauteile mit dem Laser — ohne mechanischen Abrieb, ohne Strahlmittel in jeder Ritze, ohne Dellenrisiko am Dünnblech. Originalsubstanz bleibt unverändert, der Zeitgeist Ihres Fahrzeugs auch.
Oldtimer-Restauration ist eine Gratwanderung. Sie wollen Rost, Altlack und Jahrzehnte an Verunreinigungen restlos runter haben — aber das Blech darunter, die originalen Stempelungen, die Chromsubstanz und die empfindlichen Weichmetall-Anbauteile sollen so aussehen wie am Tag der Abholung. Mit Sandstrahlen, Trockeneis oder aggressiver Chemie ist dieser Kompromiss nur schwer zu halten.
Genau hier arbeitet der Laser anders: Der Impuls verdampft gezielt Rost, Lack, Unterbodenschutz und Patina und lässt das Grundmaterial vollständig intakt. Keine Strahlmittelreste in jedem Falz, keine Dellen im Dünnblech, kein thermischer Verzug bei richtig gewählten Parametern. Was übrig bleibt, ist eine saubere, passivierte Oberfläche — bereit für die Konservierung, den Aufbau oder die neue Beschichtung.
Kein Impact auf das Blech, keine punktuelle Wärmelast wie beim Brennschnitt. Bei richtigen Parametern bleibt die originale Karosseriestruktur vollständig intakt — auch an Türen, Kotflügeln und Motorhauben mit Blechstärken ab 0,6 mm.
Fahrgestellnummern, Prägungen, Schweißnähte und Stempel bleiben ablesbar. Der Laser trägt nur die Verunreinigung ab, nicht das Grundmaterial — ein entscheidender Punkt für H-Kennzeichen, FIVA-Pass und originalitätsorientierte Gutachten.
Altchromteile, Stoßstangenhörner, Radkappen und Zierleisten laden wir vorsichtig ab — ohne das darunterliegende Chrom anzugreifen. Messing, Bronze und Edelstahl-Anbauteile behandeln wir mit reduzierter Leistung und separatem Parameter.
Wo Sand und Strahlmittel hängen bleiben und später zum versteckten Rostnest werden, kommt der Laser mit dünner Faseroptik überall hin. Türfalze, A-Säulen, Längsträger und Bodengruppen werden ohne Rückstand gereinigt.
Zylinderköpfe, Vergaser, Ansaugbrücken und Getriebegehäuse reinigen wir selektiv, ohne dass Strahlmittel in Ölkanäle, Bohrungen oder Lagerstellen gelangt. Auch Aluminium-Gussteile bleiben maßhaltig.
Für Versicherungsgutachten, TÜV-Abnahme und Werterhaltungsdokumentation liefern wir Vorher-/Nachher-Fotos und ein kurzes Protokoll der eingesetzten Parameter. Sauber nachvollziehbar — ideal für die Restaurationsakte.
Sie schicken uns Fotos oder bringen das Fahrzeug vorbei. Wir prüfen Blechstärke, Material, Verschmutzungsgrad und legen einen Reinigungsplan fest.
An einer unsichtbaren Stelle fertigen wir kostenlos ein Musterfeld an. Sie sehen vorab, wie das Ergebnis aussieht, bevor Entscheidungen getroffen werden.
In unserer Werkstatt oder mobil in Ihrer Halle. Kleine Bauteile in der Werkstatt, Rohkarossen auf Wunsch vor Ort — inklusive Absaugung und Unterlagen.
Sie erhalten Bildmaterial, Parametersatz und — auf Wunsch — eine passivierte Oberfläche, bereit zur Konservierung oder Lackierung.
Für eine FIVA-Restauration haben wir Chromstoßstangenhörner, Türgriffe, Tankdeckel, Zierleisten und diverse Anbauteile entlackt und von oxidativer Patina befreit. Die Chromschicht blieb vollständig erhalten, Weichmetall-Einlagen unbeschädigt. Anschließende Neuverchromung entfiel bei 70 % der Teile.
Der klassische Weg zur nackten Karosse ist Sandstrahlen oder Trockeneisstrahlen. Beide Verfahren haben ihre Berechtigung, stoßen aber an Grenzen, sobald es um Dünnblech, Chrom, Weichmetalle oder filigrane Gussteile geht. Sand bleibt in jedem Falz, im Türrahmen, im Schweller. Trockeneis trägt Lack nur langsam und kalt ab — Rost in Flächenausdehnung ist damit ineffizient. Chemisches Abbeizen ist umweltbelastend und hinterlässt Rückstände, die später unter der Grundierung wirken.
Die Laserreinigung umgeht diese Kompromisse. Der Impuls liefert genau so viel Energie, dass die Verunreinigung sich verdampfend löst — darunter passiert nichts. Das Blech bleibt maßhaltig, die Stempelungen bleiben lesbar, die Chromschicht bleibt erhalten. Für Oldtimer-Restauratoren bedeutet das: weniger Nacharbeit, weniger Kompromisse, mehr Originalsubstanz im finalen Fahrzeug.
Prinzipiell profitiert jeder Oldtimer, bei dem Originalität und Substanzerhalt eine Rolle spielen. Besonders deutlich ist der Vorteil bei Vorkriegs- und Nachkriegsfahrzeugen mit dünner Blechstärke, bei Fahrzeugen mit aufwendiger Chromausstattung (US-Klassiker der 50er und 60er, Mercedes W111/W113, Porsche 356/911 G-Modell), bei britischen Sportwagen mit Aluminium-Karosserie und bei Youngtimern mit noch erhaltenen Originallackierungen, bei denen selektiv nachgearbeitet werden soll.
Ein weiterer typischer Einsatz ist die Vorbereitung für Kataphorese-Tauchbäder (KTL): Viele Lackierer nehmen nur vollständig entlackte Karossen ab, bei denen keine Strahlmittelreste im Falz zurückbleiben. Der Laser liefert exakt diesen Zustand — bestätigt per Reinheitsgrad-Messung, wenn gewünscht. Auch für die Vorbereitung von Pulverbeschichtungen an Felgen, Rahmen und Anbauteilen ist der Laser die sauberste Option.
Die Abrechnung erfolgt flächen- oder teilebezogen. Kleinere Bauteile (Chromteile, Zierleisten, Felgen, Motorkomponenten) reinigen wir in unserer Werkstatt in Monheim am Rhein — Sie bringen die Teile oder schicken sie per Spedition. Ab Felge kostet ein Standard-Durchgang ca. 89 € netto pro Teil, Staffelpreise bei Gruppen möglich. Rohkarossen und größere Bauteile arbeiten wir mobil in Ihrer Werkstatt oder Lackiererei — so entfällt Transport und Ausschalten der Versicherung. Einsatzpauschale ab 349 € netto, zzgl. Flächensatz.
Die tägliche Leistung liegt je nach Verschmutzungsgrad und Material zwischen 4 und 12 m² pro Gerät. Ein normales Rohkarosseriedach in 4–6 Stunden, ein Porsche 911 Bodengruppe in 1–2 Arbeitstagen. Wir planen den Einsatz gemeinsam mit Ihnen und dem Restaurator — inklusive Dokumentation, Musterreinigung und Abnahme. Fragen Sie uns nach einer konkreten Einschätzung zu Ihrem Projekt.
Kostenlose Erstberatung. Musterreinigung auf Wunsch. Konkretes Angebot innerhalb von 24 Stunden.
