Unterbodenschutz, Chromteile, Motorenbauteile, Felgen, Bodengruppen — Laserreinigung entfernt Rost, Lack und Beschichtungen substanzschonend, ohne die darunter liegende Substanz zu beschädigen. Ideal für Serienfahrzeuge, Nutzfahrzeug-Instandhaltung und anspruchsvolle Restaurationsarbeit.
Fahrzeugreinigung ist ein Spezialfall: Die Oberflächen sind divers (Dünnblech, Gussteile, Chrom, Aluminium, Kupfer, Kunststoff), die Anforderungen an Substanzerhalt variieren massiv (Serienteil, Nutzfahrzeug, Oldtimer, Prototyp), und die Logistik ist meist eng — Kundenfahrzeuge dürfen nicht für Tage belegt sein. Klassische Methoden wie Sandstrahlen (Dellenrisiko), Trockeneis (nur oberflächlich), chemisches Abbeizen (Umweltauflagen) oder Hand-Schleifen (Substanzverlust) stoßen je nach Aufgabe an jeweils andere Grenzen.
Die Laserreinigung bringt ein einziges Werkzeug, das all diese Aufgaben substanzschonend erledigt. Karosseriebleche entlacken ohne Verzug. Chromteile aufarbeiten ohne Beschädigung der Chromschicht. Felgen entrosten ohne Materialabtrag. Motorgehäuse reinigen ohne Strahlmittelreste in Ölkanälen. Unterbodenschutz entfernen ohne chemische Rückstände. Für Werkstatt, Restaurator, Autohaus und Nutzfahrzeug-Instandhaltung ist das ein Werkzeug, das in der Nische jedes Spezialverfahrens bessere Ergebnisse liefert.
Der Laser entfernt Rost, alte Lackschichten, Unterbodenschutz und Bitumen, ohne das Grundmaterial anzugreifen. Kein Schleifen, kein Sandstrahlen, kein Materialverlust. Karosserieprofile, Schweißnähte, Stempelungen und Fahrgestellnummern bleiben vollständig erhalten.
Minimale thermische Belastung bei richtig eingestellten Parametern. Dünne Bleche (Kotflügel, Türen, Bodenbleche ab 0,6 mm), Chromteile und empfindliche Legierungen werden nicht verformt. Besonders wertvoll bei hochwertigen Nachkriegs- und Youngtimern.
Nur die gewünschte Schicht wird entfernt — Grundierung bleibt, Altlack geht. Oder alles bis aufs blanke Metall. Oder nur der Unterbodenschutz bei erhaltener Schutzbeschichtung darunter. Das Zielbild definieren Sie — wir passen den Parametersatz an.
Kein Staub, kein Strahlgut, keine Chemikalien, keine Abwässer. Arbeit in Werkstätten, Garagen, Lackierbereichen und sogar auf dem Messegelände möglich. Keine Abluftanlage, keine Auffangmulden, keine Sondermüllentsorgung.
Für verschiedene Materialien wählen wir den jeweils passenden Parametersatz. Chromteile, Alufelgen, Edelstahl-Zierleisten und Kupfer-Leitungen reinigen wir mit angepassten Einstellungen — ohne das Verfahren oder die Logistik zu wechseln.
Unsere 3.600-W-Einheit kommt auf den Sprinter. Wir arbeiten in Ihrer Werkstatt, in der Lackiererei Ihres Vertrauens, im Restauratoratelier oder direkt am Ausstellungsstandort. Keine Infrastruktur vor Ort nötig — außer Strom (oder Powerstation mitgebracht).
Sie senden Fotos oder bringen das Fahrzeug vorbei. Wir prüfen Material, Blechstärke, Verschmutzungsart (Rost, Bitumen, Altlack, Chrom) und klären Zielbild und Umfang.
An unauffälliger Stelle reinigen wir ein Musterfeld. Sie sehen das Ergebnis vorab, bevor die Hauptarbeit startet — besonders wichtig bei hochwertigen oder historisch wertvollen Fahrzeugen.
Kleinere Bauteile in unserer Werkstatt, Rohkarossen und größere Fahrzeuge mobil in Ihrer Halle oder Lackiererei. Inklusive Absaugung und aller nötigen Unterlagen.
Vorher/Nachher-Bildmaterial, Parametersatz, bei Bedarf passiviert übergeben. Direkter Anschluss mit Grundierung, Lackierung oder Pulverbeschichtung möglich.
Eine Pagode aus 1967 sollte für eine FIVA-konforme Restauration vollständig entlackt werden — Karosserie, Bodengruppe, Anbauteile, Chromteile. Strahlen wäre wegen der Blechstärke und der originalen Stempelungen nicht vertretbar gewesen. Wir haben die komplette Karosse inklusive Türen, Motorhaube, Kotflügel und Heckpartie mit abgestuften Parametersätzen entlackt — Blech vollständig intakt.
Vor zehn Jahren war Laserreinigung in der Fahrzeugbranche noch ein Exot — teuer, langsam, für Werkstätten kaum finanzierbar. Heute ist das Bild ein anderes: Mit 3.600-W-Einheiten auf mobilem Trolley sind Flächenleistungen erreichbar, die mit klassischen Verfahren konkurrenzfähig sind. Gleichzeitig hat die Preisentwicklung dazu geführt, dass einzelne Einsätze für den Endkunden bezahlbar werden — eine Felgenreinigung ab 89 € netto pro Teil, eine Karosserie-Entlackung ab 2.490 € netto für Kompaktwagen, ein Motorblock für 390–690 € netto.
Parallel haben sich Restaurator-Betriebe, Oldtimer-Werkstätten und Nutzfahrzeug-Instandhalter mit dem Verfahren vertraut gemacht. Viele haben eigene Beobachtungen entwickelt — welche Parameter an welchem Fahrzeugtyp funktionieren, wie Blechverzug vermieden wird, wie Chromteile aufbereitet werden. Wir bringen diese Erfahrung gebündelt mit: mehrere hundert Fahrzeugprojekte aus Oldtimer, Serie und Nutzfahrzeug-Instandhaltung. Für neue Kunden heißt das: Wir setzen keine lernkurvenbehafteten Experimente an Ihrem Fahrzeug auf, sondern arbeiten mit dokumentierten Parametern aus Referenzprojekten.
Bei Oldtimern und Youngtimern zählt Substanzerhalt oft mehr als reine Reinigungsleistung. Wir arbeiten eng mit Restauratoren zusammen, liefern Dokumentation für FIVA-Pass und H-Kennzeichen-Gutachten und stimmen jeden Parametersatz am Musterfeld ab. Für Einzelrestaurationen ist das die Regel; für Oldtimer-Werkstätten mit mehreren parallelen Projekten bieten wir Werkstatt-Kooperationen mit wiederkehrenden Einsätzen. Siehe auch unsere separate Oldtimer-Branchenseite mit ausführlichen Details zu diesem Segment.
Bei Serienfahrzeugen — Unfallinstandsetzung, Neulackierungen, Sanierungsarbeiten — ist Effizienz wichtiger. Hier reinigen wir typisch Bodengruppen, Schweller, Radkästen und Einzelblechteile. Bei Nutzfahrzeugen stehen Rahmenreinigung, Fahrgestell-Entrostung, Aufbau-Vorbereitung und instandhaltungstechnische Aufarbeitung im Vordergrund. Typische Kunden sind Lkw-Werkstätten, Trailer-Instandhalter und Speditionen mit eigenem Werkstattbereich. Für Flottenkunden haben wir Rahmenvertrags-Modelle, die wir gerne mit Ihnen gemeinsam auf Ihre Fahrzeuganzahl und -typen zuschneiden.
Die Preise für Laserreinigung im Automotive-Bereich haben sich in den letzten Jahren deutlich normalisiert. Einzelteile wie Felgen oder Chromteile reinigen wir ab 89 € netto pro Teil, mit Staffelrabatten bei 4er- und 8er-Sätzen. Motorkomponenten (Zylinderkopf, Vergaser, Ansaugbrücke) nach Aufwand im Bereich 190–490 € netto. Komplette Bodengruppen und Karosserie-Entlackungen nach Fahrzeugtyp und Altlackzustand — eine Einschätzung liefern wir auf Basis von Fotos binnen 24 Stunden.
Die Logistik ist einfach. Für Einzelteile: Sie bringen die Teile vorbei oder schicken per Paket/Spedition, wir reinigen in der Werkstatt und liefern zurück. Für Rohkarossen und größere Bauteile: Wir kommen mobil in Ihre Werkstatt oder Lackiererei — so muss das Fahrzeug nicht umgemeldet oder versicherungstechnisch bewegt werden. Für Werkstätten mit regelmäßigem Reinigungsbedarf bieten wir feste Wochentermine mit gleichbleibender Crew; das reduziert Anfahrts- und Einrichtzeit und damit die Kosten.
Kostenlose Erstberatung. Musterreinigung auf Wunsch. Konkretes Angebot innerhalb von 24 Stunden.
